O ddiwedd mis Mai i ganol Mehefin 2026, cyhoeddodd mentrau lled-ddargludyddion pŵer rhyngwladol blaenllaw gan gynnwys Infineon, STMicroelectronics a Texas Instruments hysbysiadau codi prisiau olynol, gan sbarduno rownd newydd o ymchwyddiadau pris ar gyfer sglodion gradd modurol, sydd wedi cael effaith ddifrifol ar y gadwyn gyflenwi fyd-eang o gerbydau trydan (EVs). Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau a batris domestig a thramor yn cynyddu ymchwil a datblygu annibynnol o sglodion gradd modurol ac yn ehangu sianeli amgen domestig i leddfu pwysau deuol costau a phrinder cyflenwad.
Mae gweithgynhyrchwyr sglodion tramor wedi cyflwyno addasiadau prisio yn ddwys. Ar Fai 26, hysbysodd Infineon yr holl gleientiaid byd-eang yn ffurfiol y byddai'n codi prisiau'r holl ddyfeisiau pŵer gradd modurol gan ddechrau Gorffennaf 1 oherwydd cynnydd parhaus mewn costau wafferi silicon, nwyon diwydiannol arbennig, ynni a chludo nwyddau cefnforol, yn ogystal â chyflenwad tynn parhaus o sglodion modurol. Mae hyn yn nodi ail gynnydd pris y cwmni o fewn y flwyddyn. Dilynodd STMicroelectronics yn agos trwy gyhoeddi y byddai'n codi prisiau sglodion EV craidd fel IGBTs a MCUs gan ddechrau Mehefin 28. Mae ON Semiconductor a Texas Instruments wedi codi prisiau ar y cyd, tra bod gweithgynhyrchwyr domestig sglodion modurol gan gynnwys Zhichuang Microelectronics a Guoneng Technology hefyd wedi addasu eu dyfynbrisiau i fyny yn gymedrol.
Mae data gan sefydliadau dadansoddi diwydiannol yn dangos y disgwylir i faint marchnad fyd-eang lled-ddargludyddion pŵer gradd modurol gyrraedd USD 18 biliwn yn 2026, sy'n cynrychioli twf o 22% o flwyddyn i flwyddyn. Fodd bynnag, dim ond 10% yw cyfradd twf capasiti cynhyrchu wafferi byd-eang newydd, gan arwain at fwlch cyflenwad tymor hir. Mae poblogeiddio trydaneiddio a gyrru deallus wedi rhoi hwb sylweddol i'r defnydd o sglodion fesul cerbyd. Mae cerbyd trydan pur foltedd uchel 800V prif ffrwd angen mwy na theirgwaith y nifer o IGBTs, sglodion prif reolaeth a sglodion synhwyrydd o'i gymharu â cherbydau gasoline. Mae'r cyfuniad o brinder sglodion a chynnydd mewn prisiau wedi ymestyn cylchoedd dosbarthu cerbydau yn uniongyrchol ac wedi codi costau gweithgynhyrchu fesul uned. Gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd ac America sy'n dwyn y mwyaf o'r effaith hon: mae Stellantis a General Motors wedi cyhoeddi rhybuddion torri cynhyrchu dro ar ôl tro yn ddiweddar, ac mae amser arwain cyflwyno rhai modelau trydan pur wedi ymestyn i fwy na thri mis.
Yn wyneb cyflenwadau sglodion allanol cyfnewidiol, mae cadwyn diwydiant ynni newydd Tsieina wedi mabwysiadu strategaeth ddeuol o amnewid domestig ac ymchwil a datblygu annibynnol. Yn ddiweddar, mae'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth (MIIT) wedi lansio menter arbennig o "AI + Manufacturing", sy'n canolbwyntio ar gefnogi datblygiadau arloesol mewn-sglodion wedi'u gosod ar gerbydau a systemau gweithredu. Mae BYD yn ailadrodd ei IGBTs gradd modurol hunanddatblygedig, sy'n cael eu defnyddio ar draws ei holl fodelau cerbydau a ffatrïoedd batri tramor. Mae CATL wedi cyflwyno prif sglodion rheoli pwrpasol ar gyfer batris pŵer, gan wireddu rheolaeth annibynnol ar gydrannau craidd mewn systemau rheoli batri. Mae NIO, XPeng a Xiaomi yn parhau i gynyddu buddsoddiad mewn ymchwil a datblygu annibynnol o hunan-yrru SoCs a sglodion pŵer i leihau dibyniaeth ar sglodion tramor. Mae ystadegau'n dangos bod cyfradd leoleiddio sglodion a ddefnyddir mewn cerbydau trydan hunan-frand Tsieineaidd wedi codi i 41% yn 2026, i fyny 12 pwynt canran o 2025.
Mae gwneuthurwyr ceir tramor hefyd yn cynyddu ymchwil a datblygu annibynnol i dorri costau caffael allanol. Mae Tesla yn parhau i ehangu ei linell gynhyrchu sglodion yn Austin, gyda'i sglodion gyrru hunan-ddatblygedig HW4.0 yn disodli datrysiadau allanol yn llawn. Mae Volkswagen a BMW yn y drefn honno wedi sefydlu canolfannau ymchwil a datblygu lled-ddargludyddion, gan gydweithio â ffowndrïau wafferi Ewropeaidd i ddatblygu sglodion pŵer unigryw ar gyfer cerbydau trydan i ymdopi â chynnydd parhaus mewn prisiau gan weithgynhyrchwyr rhyngwladol.
Mae arbenigwyr y diwydiant yn rhagweld y bydd y cylch codi prisiau sglodion presennol yn para tan hanner cyntaf 2027, a bydd pwysau cost ar y sector EV yn parhau i fod yn anodd ei liniaru yn y tymor byr. Yn y tymor hir, bydd cadwyni diwydiannol sglodion y gellir eu rheoli'n annibynnol a llinellau cynhyrchu wafferi ategol rhanbarthol yn dod yn llwybrau datblygu safonol ar gyfer gwneuthurwyr ceir byd-eang. Bydd system ategol gyflawn Tsieina sy'n cwmpasu cerbydau EV cyfan a sglodion yn atgyfnerthu ymhellach ymyl gystadleuol fyd-eang y wlad yn y diwydiant cerbydau trydan. Yn y cyfamser, mae MIIT wedi cyflwyno polisïau cymhelliant ategol gyda mwy o gymorthdaliadau ar gyfer ehangu capasiti llinellau cynhyrchu sglodion gradd modurol, gan gyflymu ymdrechion i fynd i'r afael â thagfeydd yn y gadwyn ddiwydiannol a sefydlogi cynhyrchu domestig, gwerthu ac allforio nifer y cerbydau ynni newydd.