Dywedodd y Neue Zürcher Zeitung fod y cyfnod o oruchafiaeth Ewropeaidd ac America yn y farchnad fodurol fyd-eang wedi hen fynd. Fel llawer o sectorau diwydiannol eraill, mae Tsieina bellach wedi dod yn gynhyrchydd ac allforiwr automobiles mwyaf y byd. Mewn erthygl o'r enw "Mae Cerbydau Trydan Tsieineaidd yn Rhwym i Fynd i'r Farchnad Ewropeaidd," mae'r sylwebaeth yn nodi:
"Yn wyneb pŵer aruthrol Tsieina yn y farchnad, mae'r UE a'r Unol Daleithiau wedi codi rhwystrau tariff gyda'r nod o amddiffyn eu diwydiannau ceir domestig. Mor gynnar â dwy flynedd yn ôl, dechreuodd Ewrop a'r Unol Daleithiau osod tariffau cosbol ar gerbydau trydan Tsieineaidd. Cynlluniwyd y tariffau hyn yn benodol ar gyfer cerbydau trydan oherwydd bod cryfder gweithgynhyrchwyr EV Tsieineaidd wedi llethu eu cymheiriaid Ewropeaidd ac America yn syml. Yn ystod tymor yr Arlywydd Biden00, penderfynodd gosod tariff cosbol ar gerbydau trydan Tsieineaidd. Mae EVs, i bob pwrpas yn rhwystro brandiau Tsieineaidd o farchnad America ac yn caniatáu i EVs Tesla, yn ogystal â SUVs wedi'u pweru gan nwy mawr a pickups o General Motors a Ford, wynebu bron dim cystadleuaeth dramor Yn yr UE, mae'r tariffau ar gerbydau trydan Tsieineaidd yn gymharol is: ar ben tariff sylfaenol o 10%, mae tariff ychwanegol o hyd at 35%.
Er gwaethaf y tariffau ychwanegol, mae cyfran y farchnad o EVs Tsieineaidd yn Ewrop yn dal i dyfu i bron i 10%. Diolch i gostau cynhyrchu hynod o isel, mae cerbydau Tsieineaidd yn parhau i fod yn hynod gystadleuol hyd yn oed ar ôl i'r tariffau gael eu hychwanegu. Ymhellach, mae'r cynnydd cyflym mewn EVs Tsieineaidd yn Ewrop hefyd yn cael ei gredydu i reoliad chwerthinllyd gan fiwrocratiaeth Brwsel: mae plwg-mewn cerbydau hybrid wedi'u heithrio o'r tariffau ychwanegol. Mae'r modelau hyn yn dod yn fwyfwy poblogaidd yn Ewrop, gan nad oes raid i yrwyr boeni mwyach am fod yn sownd â batri wedi'i ddisbyddu.
Yng ngoleuni hyn, mae nifer o weithgynhyrchwyr Tsieineaidd eisoes wedi sefydlu troedle yn y farchnad Ewropeaidd, gyda rhagolygon addawol iawn. Mae eu llwyddiant yn dangos yn glir bod y duedd o geir Tsieineaidd yn dod i mewn i Ewrop yn unstoppable. Gall tariffau cosbol brynu gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd fel Volkswagen, Renault, a Mercedes-Benz beth amser i ymdopi â her Tsieina. Fodd bynnag, agwedd ddoethach fyddai gadael i ddefnyddwyr wneud eu dewisiadau eu hunain yn hytrach na defnyddio tariffau i'w gorfodi i brynu cynhyrchion domestig. Os yw defnyddwyr yn credu bod cerbydau BYD neu MG yn cynnig gwell gwerth am arian, yn syml iawn dylem dderbyn y realiti hwnnw."
Dywedodd y Neue Zürcher Zeitung mai dim ond dros dro y gall tariffau, ar y gorau, arafu mewnlifiad brandiau ceir Tsieineaidd, a dim ond mater o amser yw hi cyn i wneuthurwyr ceir Tsieineaidd sefydlu gweithgynhyrchu lleol yn Ewrop.
"Oherwydd cyfraddau genedigaethau gostyngol a datblygiad cyflym technoleg gyrru ymreolaethol, mae'r galw yn y dyfodol am automobiles yn annhebygol o ddychwelyd i lefelau hanesyddol. Mae angen ailstrwythuro'r diwydiant ceir ar frys, a bydd y dull o ddiogelu diwydiannau domestig trwy dariffau yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn wrthgynhyrchiol yn unig, gan blymio'r sector i boen hyd yn oed yn fwy."
"Sino-Cysylltiadau Ewropeaidd: O Bartneriaid i Gystadleuwyr"
Cyhoeddodd y Süddeutsche Zeitung sylwebaeth yn nodi bod y cyfnod o fudd i'r ddwy ochr a chyfatebolrwydd rhwng yr UE a Tsieina yn dod i ben. Mae esgyniad economaidd cyflym Tsieina bellach yn fygythiad i sylfaen ddiwydiannol Ewrop:
"Am flynyddoedd, mae'r UE wedi diffinio ei berthynas â Tsieina gan ddefnyddio tri therm: partner, cystadleuydd, a chystadleuydd systemig. Mewn gwirionedd, mae'r tri chysyniad hyn yn gynhenid wrth-ddweud ei gilydd. Os oes leinin arian i ymweliad Gweinidog Masnach Tsieineaidd Wang Wentao â Brwsel ddydd Llun, ei eglurhad yw nad yw Beijing yn bartner o bell ffordd. Ar gyfer Ewrop, mae cystadleuaeth â Tsieina wedi dod yn annheg ers amser maith, ac mae gwrthdaro â Tsieina wedi dod yn annheg ers amser maith. Sino-cysylltiadau Ewropeaidd.
Mae datblygiadau yn yr wythnosau diwethaf wedi cadarnhau hyn yn llawn. Fel arwydd o densiynau cynyddol, fe wnaeth Tsieina ganslo dwy rownd o sgyrsiau Ewropeaidd Sino dros dro a bygwth gweithredu dialgar yn gyhoeddus. Mewn uwchgynhadledd ddiweddar yn yr UE, bu arweinwyr o’r mwyafrif o aelod-wladwriaethau’n dadlau o blaid polisi masnach llymach tuag at Tsieina. Mae Canghellor yr Almaen Merz hefyd wedi penderfynu ail-raddnodi ei bolisi yn Tsieina, gan feirniadu’n gyhoeddus gymorthdaliadau annheg Tsieina ac arferion cyfraddau cyfnewid. Yn fuan wedi hynny, dangosodd Volkswagen rym pur y 'China Shock 2.0' yn ymarferol: gall y cwmni dorri 100,000 o swyddi a chau ffatrïoedd lluosog. Mae cystadleuaeth malu rhwng gwneuthurwyr ceir o Tsieina a'r Almaen wedi dod yn realiti.
Mae’r Canghellor Merz wedi cydnabod o’r diwedd y gallai’r gystadleuaeth hon gael canlyniadau gwleidyddol difrifol. Ar fater mabwysiadu safiad llymach tuag at Tsieina, mae'r UE yn ennill cefnogaeth gynyddol gan aelod-wladwriaethau. Ac eto mae hyn yn cyflwyno cyfle prin a her aruthrol: sut i osgoi rhyfel masnach â Tsieina, sy'n parhau i fod yn bryder mawr i Ewropeaid. Dim ond un o bedwar piler addasiad strategol yr UE yw polisi masnach; Mae angen i Ewrop hefyd lunio polisi diwydiannol unedig i amddiffyn ei fentrau domestig. At hynny, mae angen undod a dygnwch ar yr UE. Wedi’r cyfan, mae gornest hirfaith rhwng yr UE a China o’n blaenau.”