Mae cerbydau trydan (EVs) yn gynhenid yn gydnaws â phensaernïaeth system glyfar. Gall eu systemau trydanol foltedd uchel ddarparu pŵer di-dor ar gyfer LiDAR, sglodion cyfrifiadurol uchel, a synwyryddion ar fwrdd y llong yn ddibynadwy. Ymhellach, mae trydaneiddio'r siasi yn hwyluso gweithredu systemau llywio gan{5}}wifren a brêc-gan-gwifrau, gan gyflawni gofynion gweithredu gyrru ymreolaethol. Mewn cyferbyniad, mae'r addasiadau mecanyddol helaeth sy'n ofynnol ar gyfer cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol (ICE) yn ei gwneud hi'n anodd ôl-osod, a dyna'r prif reswm pam mae hen wneuthurwyr ceir tramor wedi llusgo yn eu trawsnewid deallus.
Yn ddiweddar, mae'r diwydiant gyrru ymreolaethol wedi cyrraedd carreg filltir allweddol: cafodd Momenta drwydded profi gyrru ymreolaethol L4 ledled y wlad gan KBA yr Almaen, gan ddod y fenter Tsieineaidd gyntaf a awdurdodwyd i gynnal profion Robotaxi ledled yr Almaen. O ystyried safonau rheoleiddio llym y KBA, mae'r drwydded hon yn cyd-fynd yn uniongyrchol â rheoliadau diogelwch unedig yr UE, gan wasanaethu fel ardystiad technegol ar gyfer y farchnad Ewropeaidd ehangach. Bydd Munich yn cynnal y prosiect Robotaxi cyntaf o ganlyniad i'r cydweithrediad rhwng Momenta ac Uber. Ar yr un pryd, mae marchnadoedd cyfalaf wedi anfon neges glir: mae Uber yn cynyddu ei gyfran yn Momenta yn barhaus trwy -is-gwmni sy'n eiddo'n gyfan gwbl, gan uwchraddio eu perthynas o gydweithrediad technegol i rwymo ecwiti dwfn.
Nid yw technolegau deallus bellach wedi'u cyfyngu i fodelau -pen uchel. Mae'r MG07 gan SAIC Motor ar hyn o bryd yn cymryd-archebion ymlaen llaw gyda phris cychwynnol o 125,900 RMB, sy'n cynnwys datrysiad gyrru ymreolaethol model byd Momenta R7 fel cyfluniad safonol. Mae hyn yn nodi dechrau gyrru ymreolaethol datblygedig sy'n treiddio i'r segment ceir teulu prif ffrwd 120,000 RMB. Mae sicrhau mynediad o dan safonau rheoleiddio uchaf Ewrop tra ar yr un pryd yn treiddio i'r farchnad defnyddwyr torfol yn cynrychioli llwybr datblygu nodweddiadol cwmnïau gyrru ymreolaethol domestig.
Yn y tymor canolig i hir, bydd y sector yn wynebu cystadlaethau technolegol lluosog. Mae'r bensaernïaeth wefru cyflym 800V yn parhau i ennill tyniant, gyda dyfeisiau pŵer carbid silicon (SiC) yn lleihau'r defnydd o ynni rheoli electronig. Mae batris ïon cyflwr lled-solet a sodiwm hefyd yn cael eu hailadrodd yn barhaus i ddatrys pwyntiau poen o ran amrediad, perfformiad tymheredd isel, a chostau. Yn y cyfamser, erys heriau amlwg yn y diwydiant: mae rheoliadau gyrru ymreolaethol yn amrywio'n sylweddol ar draws gwledydd, ac mae gofynion cydymffurfio data yn amrywio'n fawr. Nid yw'r model proffidioldeb masnachol ar gyfer Robotaxis wedi'i brofi eto, ac mae cystadleuaeth llwybr ffyrnig yn parhau ymhlith atebion canfyddiad gweithgynhyrchwyr (ee gweledigaeth pur yn erbyn ymasiad LiDAR).
Yn y tymor hir, ni fydd y ffactorau pendant yn ail hanner y gystadleuaeth EV yn ystod gyrru neu ddyluniad allanol, ond yn hytrach algorithmau gyrru ymreolaethol, talwrn digidol, a galluoedd meddalwedd cerbydau cysylltiedig. Bydd Automakers yn trosglwyddo'n raddol o weithgynhyrchwyr caledwedd i ddarparwyr gwasanaethau symudedd craff, gyda thrydaneiddio yn gwasanaethu fel man cychwyn y trawsnewid diwydiannol hwn yn unig.