Gall datblygiadau mewn technoleg batri ar gyfer ceir trydan wneud codi tâl yn gystadleuol gydag amser ail-lenwi â thanwydd, os gall seilwaith gwefru gadw i fyny
Mae prosiectau seilwaith gwefru cyflym iawn hefyd ar y gweill ynTsieineaidddinasoedd. Nod Beijing yw adeiladu 1 000 o orsafoedd gwefru cyflym iawn erbyn diwedd 2025, a Chongqing i ddefnyddio 4 000 wefrwyr cyflym iawn ychwanegol erbyn diwedd 2025. Mae'r cynlluniau rhanbarthol hyn hefyd yn cyd-fynd â chynlluniau XPeng a Volkswagen i gyflwyno 20 000 mwy na gwefrwyr cyflym iawn - ar draws dinasoedd.
Mewn man arall,Coreawedi gweld twf cyflym yn ei stoc gwefrwyr cyflym (gan gynnwys cyflym iawn), gan godi o 34 000 yn 2023 i 47 000 yn 2024. Yn 2025, mae awdurdodau'n bwriadu defnyddio 4 400 o wefrwyr cyflym newydd mewn ardaloedd lle mae galw mawr. Codwyd cyfanswm cyllideb Korea ar gyfer gwella seilwaith codi tâl 40% o gymharu â 2024 i KRW 620 biliwn (Corea wedi ennill) (USD 425 miliwn), gyda 60% o'r gyllideb a neilltuwyd yn targedu gwefrwyr cyflym, a'r gweddill wedi'i neilltuo i osodiadau gwefru clyfar araf. YnIndia, adeiladodd tri chwmni marchnata olew mawr sy'n eiddo i'r llywodraeth bron i 8 000 bwyntiau gwefru cyflym yn ystod 2023 a 2024, wedi'u hariannu gan gynllun Cam II FAME.
Mae perchnogion cerbydau trydan yn adrodd mai cyflymder gwefru yw eu hystyriaeth bwysicaf wrth ddefnyddio gwefrwyr cyhoeddus. Mae pryderon diogelwch sy'n ymwneud â thechnoleg batri EV wedi bod yn ffactor sy'n cyfyngu ar godi tâl cyflymach ers amser maith, ond mae arloesiadau diweddar bellach yn ail-lunio'r dirwedd gwefru cyflym.
Wrth godi tâl, mae ïonau lithiwm yn cael eu rhyddhau o'r catod i'r anod. Os yw'r broses yn rhy araf o'i gymharu â'r cyflymder gwefru dymunol, gall lithiwm gronni ar wyneb yr anod, gan ffurfio dendritau - strwythurau tebyg i nodwydd a all dyllu'r batri, gan achosi cylchedau byr a thanau heb eu rheoli o bosibl. Yn ddiweddar, fodd bynnag, mae rhai gweithgynhyrchwyr batri wedi llwyddo i raddau helaeth i fynd i'r afael â hyn trwy ddyluniadau anod uwch, megis strwythurau haenog aml-graddiant, sy'n cyflymu'r defnydd o lithiwm.
Yn 2023, lansiodd CATL y batri Shenxing, sy'n gallu codi tua 30% o'r batri mewn dim ond 5 munud, gan ddarparu 200 km o ystod ychwanegol. Gwellwyd hyn ymhellach yn 2024, pan ryddhawyd batri yn cynnig dwysedd ynni tebyg ond cyflymderau gwefru cyflymach mewn cydweithrediad â SAIC-GM - gan ganiatáu i ailgodi dros 40% o gapasiti'r batri mewn 5 munud - yn ogystal â batri gyda'r un cyflymder gwefru (30% mewn 5 munud) ond dwysedd ynni uwch, gan ddarparu 300 km o ystod ychwanegol mewn 5 munud. Er mwyn cymharu, gall supercharger Tesla nodweddiadol gynnig tua 100 km o ystod ychwanegol yn ystod yr un amser.
Ym mis Mawrth 2025, gosododd BYD feincnod newydd gyda'i lwyfan Super-e, yr honnir ei fod yn darparu tua 400 km o amrediad mewn 5 munud. Gwnaethpwyd y naid hon yn bosibl gan sglodion pŵer carbid silicon y-genhedlaeth nesaf, yr holl-oeri-hylif, a phensaernïaeth 1 000 V, sy'n caniatáu ar gyfer cyplu â gwefr o 1 MW. Dim ond mis yn ddiweddarach, cyhoeddodd CATL ail genhedlaeth ei batri Shenxing, gan gynnig cyflymder codi tâl hyd yn oed yn uwch. Yn flaenorol, roedd gwefru megawat wedi'i gyfyngu i -gerbydau trwm, lle roedd yr ynni'n cael ei ddosbarthu ar draws pecynnau batri tua deg gwaith yn fwy na'r rhai mewn ceir teithwyr. Nawr, mae datblygiadau mewn technoleg batri a llwyfannau gwefru yn dod â'r gallu hwn i'r farchnad ceir teithwyr, gyda'r modelau cyntaf eisoes ar werth yn Tsieina.
Fodd bynnag, mae gwireddu'r manteision hyn yn llawn yn dibynnu ar ddefnyddio seilwaith gwefru pŵer tra-uchel-. Mae gwefrwyr megawat yn gosod llwythi sylweddol ar gridiau, yn aml yn gofyn am uwchraddiadau a allai arafu neu gyfyngu ar y defnydd a wneir ohonynt, ac sy'n ddrutach na gwefrwyr cyflym, a allai arwain at godi prisiau uwch i ddefnyddwyr. Gallai paru'r gwefrwyr hyn â storfa batri i liniaru'r galw brig a gwneud y defnydd gorau o'r grid gynnig llwybr i gyflymu eu cyflwyno. I gydnabod yr her seilwaith, mae BYD – ynghyd â’i blatfform Super-e – wedi cyhoeddi cynlluniau i ddefnyddio gwefrwyr megawat 4 000 a gefnogir gan storfa batri yn Tsieina. Byddai'r esblygiad hwn hefyd yn cryfhau'r rhyngddibyniaethau rhwng y ddwy farchnad batri fwyaf - batris EV a storio batri - o bosibl yn cynyddu mantais gystadleuol cynhyrchwyr sy'n gweithgynhyrchu'r ddau, megis BYD a CATL.
I'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr, gall rhwydweithiau gwefrwyr cyflym dibynadwy sy'n gallu ailwefru cerbyd mewn 15-20 munud fod yn ddigon ar gyfer teithio pellter hir. Fodd bynnag, gallai'r gallu i wefru cerbydau trydan o fewn amserlen debyg i ail-lenwi ceir confensiynol gyflymu mabwysiadu defnyddwyr ymhellach.
Mae lleoliad a chyflymder gorsafoedd gwefru cyhoeddus yn adlewyrchu defnydd nodweddiadol
Mae'r rhan fwyaf o wefrwyr cyhoeddus yn wefrwyr araf mewn ardaloedd trefol ond mae gwefrwyr priffyrdd yn cyfrif am gyfran fwy o gapasiti
Mae gwledydd a dinasoedd unigol wedi mabwysiadu gwahanol ddulliau o ddefnyddio gorsafoedd codi tâl cyhoeddus, yn seiliedig ar ddosbarthiad y boblogaeth, argaeledd taliadau cartref, a rhwydweithiau ffyrdd, er bod rhai pethau cyffredin. Ar hyn o bryd, yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae mwy na dwy ran o dair o'r gwefrwyr wedi'u lleoli mewn ardaloedd trefol. Yn yr Undeb Ewropeaidd, mae lleoli wedi dilyn patrymau tai yn fras, ac mae dros 70% o'r boblogaeth bellach yn byw o fewn 1 cilomedr i bwynt gwefru. Yn yr Unol Daleithiau, sydd â dwysedd poblogaeth is, mae llai na hanner y boblogaeth yn byw o fewn 1 cilomedr i wefrydd.
Mae'r seilwaith codi tâl cyhoeddus mewn dinasoedd ac ardaloedd trefol yn bennaf yn cynnwys gwefrwyr araf (llai na neu'n hafal i 22 kW), sef y dechnoleg a fabwysiadwyd yn fwyaf eang tan yn gymharol ddiweddar. Dim ond 15% o'r gwefrwyr cyhoeddus trefol yn Ewrop sydd â sgôr dros 22 kW. Mae'r gyfran hon ychydig yn uwch yn yr Unol Daleithiau, lle mae bron i 30% o wefrwyr cyhoeddus trefol yn gyflym. Er y gall defnyddio gwefrwyr cyflym helpu i wasanaethu mwy o gerbydau trydan fesul pwynt gwefru bob dydd, gall y capasiti rhwydwaith cyfyngedig sydd ar gael yng nghanol dinasoedd neu ardaloedd trefol fod yn rhwystr.
Ar gyfartaledd, yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, mae rhwng 4% a 6% o bwyntiau gwefru cyhoeddus wedi'u lleoli ar hyd priffyrdd ac mae ganddynt bŵer cyfradd o 22 kW o leiaf. Mae Norwy yn eithriad, gyda bron i 20% o'i stoc gwefrwyr yn wefrwyr cyflym wedi'u lleoli wrth ymyl priffyrdd, o ganlyniad i darged 2016 i osod gorsafoedd gwefru cyflym o leiaf bob 50 km ar brif ffyrdd i gynnal teithiau pellter hir. Wrth ystyried pŵer gwefru yn hytrach na phwyntiau, mae'r gyfran yn dod yn fwy fyth, gyda 35% o gapasiti codi tâl cyhoeddus wedi'i leoli ar hyd y briffordd yn Norwy. Ar draws yr holl wledydd a ystyriwyd, mae cyfran y gwefrwyr priffyrdd o ran cyfanswm pŵer yn uwch nag yn ôl stoc pwyntiau gwefru, gan mai gwefrwyr priffyrdd sy'n tueddu i fod y cyflymaf.
Yn nodweddiadol mae gan ddinasoedd mawr Ewrop fwy o wefrwyr fesul EV na'r ardaloedd cyfagos
Gall nodweddion gwahanol ffyrdd, adeiladau a mannau parcio mewn gwahanol ddinasoedd effeithio ar y strategaeth ar gyfer defnyddio gwefrwyr cyhoeddus. Mewn dinasoedd fel Amsterdam, lle mae gan adeiladau preswyl a swyddfa lai o barcio preifat yn aml, mae angen i fwy o wefrwyr cyhoeddus fod ar gael. Rhaid i wefrwyr cyhoeddus mewn dinasoedd hefyd wasanaethu tacsis a cherbydau danfon, lle nad yw codi tâl dros nos yn ddigonol, yn ogystal ag ymwelwyr eraill â'r ddinas y gallai fod angen iddynt godi tâl yn ystod y dydd. Bydd y rhaniad rhwng codi tâl dros nos gan breswylwyr a chodi tâl cyfle am gerbydau eraill yn effeithio ar gyflymder a dosbarthiad taliadau cyhoeddus, fel yr adlewyrchir gan y capasiti gwefru fesul EV yn y stoc.
Mae gan ddinasoedd Ewropeaidd lefelau gwahanol o fabwysiadu ceir trydan. Dinasoedd Llychlyn fel Oslo, Stockholm a Copenhagen sydd â'r gyfran uchaf o geir trydan yn eu fflyd, gyda 55%, 35% ac 20% o'r ceir yn rhai trydan. Fel y farchnad fwyaf aeddfed, mae gan Oslo hefyd un o'r cymarebau uchaf o EVs fesul charger (dros 30) a'r capasiti isaf sydd ar gael fesul EV (tua 1 kW). Mae gan Copenhagen a Stockholm lai na 10 EVs fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn y ddinas - sy'n is na'u cyfartaledd cenedlaethol, sy'n dangos bod ehangu cwmpas mewn dinasoedd wedi'i flaenoriaethu o flaen ardaloedd gwledig o amgylch priffyrdd.
Mae gan ddinasoedd yn yr Iseldiroedd, yr Almaen a Ffrainc gyfran is o geir trydan yn y fflyd; ar draws Amsterdam, Utrecht, Paris, Berlin a Munich, mae rhwng 6% a 13% o geir yn drydanol. O ran cwmpas a chapasiti, mae dinasoedd yr Iseldiroedd yn perfformio'n well o gymharu â'r cyfartaleddau cenedlaethol a threfol. Yn benodol, mae'r bwlch rhwng cynhwysedd dinas fesul EV a'r cyfartaledd cenedlaethol yn dangos bod y dinasoedd hyn wedi rhoi mwy o bwyslais ar wefrwyr cyflymach a'u gosod mewn dwysedd uwch o gymharu ag ardaloedd eraill y tu allan i'r ddinas.
Mae gan briffyrdd Ewropeaidd fwy o sylw gwefrydd na phriffyrdd yn yr Unol Daleithiau
Ar ddiwedd 2024, roedd gan dros 75% o rwydwaith priffyrdd Ewrop wefrwyr ar y mwyaf 50 km oddi wrth ei gilydd, tra mai dim ond 35% o system priffyrdd croestoriadol yr Unol Daleithiau oedd â'r un lefel o sylw. Yn Ewrop, mae'r ddarpariaeth yn amrywio: Er enghraifft, yn yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, Norwy, yr Almaen a Ffrainc, mae gan dros 90% o'r rhwydwaith priffyrdd bwynt gwefru bob 50 km, tra yn Sbaen a Gwlad Pwyl mae'r gyfran yn is na 80%. Yn yr un modd, mae defnydd yn yr Unol Daleithiau yn amrywio ar draws rhanbarthau. Yn rhanbarth y Môr Tawel (ee California, Oregon a Washington), sydd â'r gyfran fwyaf o stoc cerbydau trydan, mae gan 70% o'r priffyrdd seilwaith codi tâl bob 50 km, ond yng nghanol y wlad mae'r gyfran honno rhwng 20% a 30%.
Codi tâl tra-gyflym (150 kW ac uwch) sy'n caniatáu'r gymhariaeth fwyaf uniongyrchol ag arhosfan pwll priffordd confensiynol, lle gall amseroedd gwefru o 15 munud ddarparu 150 km ychwanegol o ystod yrru.1 Ar gyfer teithiau hir ar goridorau croestoriadol neu ryngwladol, efallai y byddai'n well gan yrwyr cerbydau trydan seibiant hirach, sy'n golygu y gallai codi tâl cyflym ar gyfraddau rhwng 22 kW a 150 kW fod yn opsiwn deniadol hefyd. Os ystyrir gwefrwyr cyflym hefyd, mae'r sylw codi tâl yn yr Undeb Ewropeaidd yn cynyddu, gyda 25% ychwanegol o'r ffyrdd yn cael gwefrydd cyflym o leiaf bob 50 km. Yn yr Unol Daleithiau, mae cyfran y rhwydwaith ffyrdd croestoriadol a gwmpesir gan orsaf wefru hefyd yn cynyddu o bron i 30%, wrth ystyried codi tâl cyflym iawn yn gyfan gwbl, i bron i 40% wrth gynnwys codi tâl cyflym hefyd.
Er gwaethaf y ddarpariaeth seilwaith gwefru uchel ar hyd ffyrdd Ewropeaidd, mae nifer y gorsafoedd gwefru cyflym ar hyd priffyrdd yn parhau i fod yn sylweddol is na nifer y gorsafoedd petrol. Byddai sicrhau rhwydwaith gwefru mwy dwys yn helpu i fynd i'r afael â phryder amrediad ac yn helpu i feithrin hyder mewn mabwysiadu cerbydau trydan trwy wneud codi tâl mor gyfleus a chalonogol ag ail-lenwi confensiynol. Byddai hyn yn caniatáu mwy o hyblygrwydd wrth gynllunio llwybrau o amgylch arosfannau gwefru ac yn helpu i fynd i'r afael â'r senarios gwaethaf, megis dargyfeiriadau annisgwyl, oedi traffig, neu amodau tywydd eithafol.
Nid yw codi tâl cyhoeddus bob amser yn gyfartal â chodi tâl hygyrch
Mae tua 20% o wefrwyr cyhoeddus yn Ewrop mewn gwirionedd yn "lled-cyhoeddus", sy'n golygu bod mynediad wedi'i gyfyngu i ran o'r boblogaeth, megis gwefrwyr a ddarperir gan westai neu archfarchnadoedd sydd ond yn hygyrch i gwsmeriaid. Efallai y bydd gan chargers o'r fath hefyd rwystrau corfforol ac oriau mwy cyfyngedig, sy'n diraddio mynediad a phrofiad codi tâl.
Gall rhwystrau technegol hefyd lesteirio rhwyddineb defnydd, hyd yn oed ar gyfer gorsafoedd gwefru cwbl gyhoeddus, fel y gall ddigwydd gyda mathau o blygiau anghydnaws (ee Math 2, System Codi Tâl Cyfunol, CHAdeMO). Gall ffactorau eraill, megis y system dalu neu (yn achos chargers Tesla), brand y cerbyd, hefyd gyfyngu ar ddefnyddioldeb seilwaith codi tâl, gan leihau hygyrchedd cyffredinol. Felly bydd safoni, ynghyd â mynediad at ddata dibynadwy ar argaeledd a phrisiau gorsafoedd gwefru, yn bwysig i wneud seilwaith codi tâl cyhoeddus yn fwy hygyrch.
Mae capasiti gwefru cyhoeddus ar gyfer cerbydau trydan ar ddyletswydd ysgafn yn tyfu bron i naw gwaith hyd at 2030
Yn gyffredinol, mae mabwysiadwyr ceir trydan yn gynnar wedi tueddu i fod â chyfraddau uwch o fynediad at wefru cartref na'r boblogaeth ehangach. Er bod LDVs trydan yn cynrychioli 15% o’r stoc byd-eang yn 2030 yn y STEPS – y gellid eu hystyried fel rhai sy’n symud heibio’r cam mabwysiadu cynnar – disgwylir mai gwefru cartref yw’r ffordd a ffefrir o hyd i wefru EV pan fydd ar gael, o ystyried y fforddiadwyedd a’r hwylustod. Bydd codi tâl ar gael mewn lleoliadau preifat eraill, megis mewn gweithleoedd, a chodi tâl cyhoeddus, hefyd yn cefnogi mabwysiadu cerbydau trydan yn ehangach, yn enwedig ymhlith poblogaethau heb fynediad at daliadau cartref, neu ar gyfer teithio pellteroedd hir. Yn y STEPS, mae tua 150 miliwn o bwyntiau gwefru yn cael eu hychwanegu rhwng 2025 a diwedd 2030, gyda bron i ddwy ran o dair o’r rheini’n wefrwyr cartref, 30% yn wefrwyr preifat eraill, a’r 8% sy’n weddill yn bwyntiau gwefru cyhoeddus.
Bwriedir i'r gwaith o adeiladu'r pwyntiau gwefru cyhoeddus yn y STEPS adlewyrchu'r nifer sydd ei angen i wasanaethu'r stoc o LDVs trydan a ragwelir yn y senario. O'r herwydd, mae'r rhagamcanion codi tâl yn seiliedig ar y polisïau a thueddiadau'r farchnad sy'n llywio'r rhagamcanion cerbydau yn hytrach na dim ond cyfateb-polisïau a rheoliadau cysylltiedig â chodi tâl. Fodd bynnag, mae'r rhagamcanion pwyntiau gwefru yn cyfrif am dueddiadau rhanbarthol, megis esblygiad hanesyddol nifer y pwyntiau gwefru fesul EV, cyfran a chapasiti gwefrwyr cyflym cyhoeddus, a mynediad i gartrefi a thaliadau preifat eraill. Yn gyffredinol, wrth i farchnadoedd EV aeddfedu, disgwylir i optimeiddio'r rhwydwaith codi tâl cyhoeddus wella, sy'n golygu y gall y defnydd gynyddu heb unrhyw effaith negyddol ar brofiad y defnyddiwr. Yn unol â hyn, yn y STEPS, mae nifer y LDVs trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus ledled y byd yn cynyddu o tua 11 yn 2024 i tua 14 yn 2030.
Dim ond un metrig o gwmpas yw nifer y pwyntiau gwefru sydd ar gael; mae'r gallu codi tâl gosodedig hefyd yn bwysig. Mae gwefrwyr cyflym cyhoeddus, gyda'u gallu i godi tâl uwch, yn gallu darparu mwy o ynni ac felly'n gwasanaethu mwy o EVs y dydd na gwefrwyr araf. Mae dros hanner y capasiti gwefru a osodwyd i wasanaethu LDVs trydan rhwng 2025 a diwedd 2030 yn y STEPS ar ffurf gwefrwyr cyhoeddus cyflym. Mae hynny'n golygu bod y capasiti codi tâl cyflym cyhoeddus yn cynyddu fwy na deg gwaith erbyn 2030, tra bod gallu codi tâl preifat yn cynyddu llai na phedair gwaith.
YnTsieina, mae'r gymhareb gymharol isel o LDVs trydan i bwyntiau gwefru cyhoeddus sydd wedi'u cynnal dros y degawd diwethaf yn rhannol oherwydd bod perchnogion EV Tsieineaidd wedi tueddu i ganolbwyntio mewn dinasoedd trwchus gyda mynediad cyfyngedig i godi tâl cartref. Yn y STEPS, mae cymhareb LDVs trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn parhau i fod yn gymharol isel ond yn dal i dyfu i tua 11. Mae'r stoc o bwyntiau gwefru cyhoeddus yn Tsieina yn tyfu fwy na thriphlyg erbyn 2030 yn y STEPS, gan gyrraedd dros 12 miliwn o bwyntiau gwefru. Mae cyfran y gwefrwyr cyflym cyhoeddus yn parhau i dyfu, fel y gwnaeth yn ystod hanner cyntaf y degawd hwn, gan gynyddu o tua 45% yn 2024 i dros 50% yn 2030. Yn 2024, ychwanegodd Tsieina tua 850 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus. Mae'r ychwanegiadau blynyddol cyfartalog sydd eu hangen i gyrraedd y stoc codi tâl cyhoeddus a ragwelir yn y STEPS yn 2030 tua 75% yn uwch nag a welwyd yn 2024, a 60% yn uwch na'r ychwanegiadau yn 2023. Er mwyn i Tsieina gyrraedd stoc LDV trydan o tua 140 miliwn yn 2030, fel yn y CAMAU, byddai cynnal cymhareb codi tâl ar gyfartaledd o 11, 5 pwynt EV yn ofynnol. miliwn o bwyntiau gwefru bob blwyddyn. Mae'r gallu codi tâl cyhoeddus yn Tsieina yn cynyddu tua 900 GW i 2030 yn y CAMAU. Er mwyn cyfyngu ar y straen y mae gwefru cerbydau trydan yn ei roi ar y grid, mae llywodraeth China wedi cyhoeddi polisi ar gyfer safoni technolegau cerbydau i’r grid, a disgwylir i EVs ddarparu 10 GW o gapasiti hyblyg erbyn 2030.
YnEwrop, mae'r stoc o bwyntiau codi tâl cyhoeddus yn dyblu erbyn 2030 yn y STEPS i gyrraedd mwy na 2 filiwn. Mae cyfran y chargers cyflym yn parhau i gynyddu ac yn cyrraedd 30% yn 2030 yn y STEPS, i fyny o lai nag 20% yn 2024. O'r herwydd, mae gallu codi tâl cyhoeddus ledled Ewrop yn cyrraedd 115 GW yn 2030, gan gynnwys chargers araf a chyflym. Mae'r cynnydd yng nghyfran y gwefrwyr cyflym, yn ogystal â'r twf yn eu sgôr pŵer cyfartalog, yn golygu, er bod y gymhareb o LDVs trydan fesul pwynt gwefru yn cynyddu o lai na 15 yn 2024 i agos at 25 yn 2030, mae'r gallu codi tâl cyhoeddus fesul cerbyd yn cynyddu i dros 2 kW fesul LDV trydan. Mae'r lefel hon o gapasiti gwefru cyhoeddus yn rhagori ar y targedau allbwn pŵer a nodir yn AFIR yr UE (1.3 kW fesul LDV trydan batri a 0.8 kW fesul plwg-mewn hybrid). Er mwyn cyrraedd y lefel o godi tâl cyhoeddus a ragwelir yn y STEPS yn 2030, rhaid i Ewrop ychwanegu 210 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus y flwyddyn ar gyfartaledd hyd at 2030, sy’n llai na’r 275 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus a ychwanegwyd ledled Ewrop yn 2024.
Y tu hwnt i reoleiddio’r UE, mae targedau cenedlaethol ar gyfer seilwaith codi tâl cyhoeddus yn Ewrop. Er enghraifft, mae llywodraeth Ffrainc yn anelu at gael 400 000 o orsafoedd codi tâl sy'n hygyrch i'r cyhoedd erbyn 2030, tua dwy-a-a{5}}hanner gwaith y nifer sydd ar gael ar ddiwedd 2024. Mae llywodraeth y DU wedi nodi nod ar gyfer o leiaf 300 000 o orsafoedd codi tâl cyhoeddus yn 2030, tua thair - a{1}{1}{1}} o orsafoedd codi tâl a hanner. 2024. Mae llywodraeth yr Almaen hefyd wedi gosod targed o 1 miliwn o bwyntiau gwefru cyhoeddus erbyn 2030 yn flaenorol, er bod grwpiau'r diwydiant ynni wedi beirniadu'r targed hwn am fod yn fwy nag y bydd ei angen.
Yn yUnol Daleithiau, mae'r stoc o bwyntiau gwefru LDV cyhoeddus yn tyfu o bron i 200 000 ar ddiwedd 2024 i dros 500 000 ar ddiwedd 2030 yn y STEPS. Mae hyn yn rhagdybio bod y duedd hanesyddol yn y gymhareb gynyddol o stoc LDV trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn parhau, a bod bron i 40 LDV trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus yn 2030, i fyny o tua 32 yn 2024. Er bod y gymhareb hon yn sylweddol uwch na'r cyfartaledd byd-eang, mae canfyddiadau arolwg diweddar yn awgrymu bod gan dros 85% o berchnogion cerbydau trydan yr Unol Daleithiau fynediad at godi tâl cartref. Fodd bynnag, gyda gwerthiant cerbydau trydan yn cynyddu, disgwylir i'r gyfran hon ostwng. Yn ogystal, mae mwyafrif y perchnogion cerbydau trydan sydd â gwefrwyr cartref yn dal i ddefnyddio gwefrwyr cyhoeddus bob wythnos.
Mae cyfran y gwefrwyr cyflym yn yr Unol Daleithiau yn tyfu o lai na 30% yn 2024 i 40% yn 2030 yn y STEPS, sy'n golygu bod y gallu codi tâl cyhoeddus sydd ar gael fesul LDV trydan yn tyfu i dros 1.5 kW fesul EV. Yn 2024, ychwanegodd yr Unol Daleithiau tua 35 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus ledled y wlad. Er mwyn cyrraedd y mwy na 0.5 miliwn a ragwelir yn y STEPS yn 2030, byddai angen i'r Unol Daleithiau adeiladu cyfartaledd o 58 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus y flwyddyn. Ar ddiwedd 2024, roedd llai na 200 o orsafoedd a ariannwyd drwy’r rhaglen NEVI ar waith (sy’n cynrychioli llai nag 1% o ychwanegiadau codi tâl cyhoeddus 2024), ond roedd gan dros 3 500 ddyfarniadau neu gytundebau amodol ar waith. Fodd bynnag, gan fod y polisïau sy'n sail i weithredu Rhaglen Fformiwla NEVI bellach yn cael eu hadolygu, mae dyfodol cyllid ffederal ar gyfer seilwaith gwefru cerbydau trydan yn ansicr. Serch hynny, amcangyfrifwyd yn flaenorol bod NEVI a phwyntiau gwefru eraill a ariennir gan ffederal yn cynrychioli llai na 15% o leoliadau codi tâl nad ydynt yn y cartref a gyhoeddwyd.
YnIndia, mae nifer y pwyntiau gwefru cyhoeddus yn cynyddu o 75 000 ar ddiwedd 2024 i tua 375 000 erbyn diwedd 2030 yn y STEPS i gefnogi stoc o lai na 3 miliwn o LDVs trydan. O ganlyniad, yn 2030 yn y STEPS mae tua 7 LDV trydan fesul pwynt gwefru cyhoeddus, i fyny o lai na 4 yn 2024. Er mwyn cyrraedd y stoc rhagamcanol hwn o bwyntiau gwefru cyhoeddus, byddai angen ychwanegu tua 50 000 o bwyntiau gwefru ar gyfartaledd bob blwyddyn trwy 2030, sef tua 30% yn fwy na nifer yr ychwanegiadau a welwyd yn 102 PM Cynllun ENVQ India{42} NRIVE. 20 biliwn (rwpi Indiaidd) (USD 240 miliwn) ar gyfer gorsafoedd gwefru cerbydau trydan cyhoeddus, gyda chynlluniau i gefnogi 22 100 gwefrwyr cerbydau trydan wedi’u targedu ar gyfer cerbydau pedair olwyn trydan hyd at fis Mawrth 2026.
Ar draws gwledydd eraill, mae tua 630 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus yn cael eu hychwanegu rhwng diwedd 2024 a 2030 yn y STEPS, neu gyfartaledd o 105 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus newydd y flwyddyn. Mae llywodraethau ledled y byd wedi gosod targedau ar gyfer pwyntiau gwefru cyhoeddus i gefnogi ehangu hyd at 2030 a thu hwnt. Mae Japan yn targedu stoc o 300 000 o bwyntiau gwefru cyhoeddus erbyn 2030, tua 9 gwaith y stoc ar ddiwedd 2024. Mae llywodraeth Seland Newydd yn anelu at gael 10 000 o bwyntiau gwefru erbyn 2030, sef cynnydd o saith gwaith o ddiwedd 2024. Ar draws De-ddwyrain Asia, mae Indonesia yn anelu at gyrraedd {{15}1} {13} o orsafoedd gwefru a gorsafoedd gwefru Gwlad Thai erbyn 2030.